F.A.Q.

Où peut-on faire monter vos échappements ?

Tous les garagistes peuvent monter nos échappements. Il n'y a aucune difficulté, ni compétence particulière. Selon les modèles la mise en place est plus ou moins aisée. Par exemple la pose d'un Col de cygne sur une 964 ou 965 sera très rapide avec uniquement 2 clés de 13. En revanche la pose de silencieux 997 phase 2 demande plus de temps et un outillage spécifique pour atteindre certains écrous difficiles d'accès. Pour certains échappements nous disposons de fiche de montage. N'hésitez pas à nous contacter, nous vous renseignerons avec plaisir.

Dans notre show-room à Saint WITZ (A1 sortie N°7 - à 2 minutes de Porsche ROISSY), nous pouvons effectuer le montage de nos échappements sur rendez vous. Contact : Martin SCART > 06 19 73 50 74.

Certains garages connaissent bien nos échappements, voici quelques adresses utiles :

Porsche NOURRY
Anne-Sophie et Michel NOURRY
Toutes Porsche
RN 26 - 27580 BOURTH
02 32 32 62 79

Virages automobiles
Bertrand DUMARCET
Toutes Porsche
44 rue du moulins des bruyères - 92400 COURBEVOIE
01 55 70 09 11

Flat & Co
Thierry BEGUIN
Toutes Porsche
64 rue de Normandie
92400 COURBEVOIE
01 43 33 85 87
06 20 02 56 44
flatandco@bbox.fr

JLK Auto
Jean Luc Kieffer
Toutes Porsche
29 FOUESNAN
02 98 51 59 11 

Art & Restauration
Spécialiste anciennes
Patrick PUGIN
STRASBOURG
06 69 52 95 42

Vous souhaitez que votre garage soit inscrit dans cette liste, contactez nous directement par e-mail scartexhausts@yahoo.fr

Peut on monter vos échappements soi même ?

C'est possible particulièrement si vous avez une fosse ou un pont élévateur. C'est une évidence mais il convient de la rappeler, les échappements sont sous la voiture ! La plus part du temps aucune connaissance préalable n'est requise. Pour certains échappements, l'opération est longue et parfois compliquée comme par exemple le silencieux avec catalyseurs Sport pour 996 Turbo. Les nombreux réglages, si ils permettent un ajustement parfait, rendent le montage plus complexe. Si vous avez un doute, contactez nous. Contact : Martin SCART > 06 19 73 50 74.

Est il possible de faire le montage des échappements dans vos locaux ?

Oui, depuis 2008 nous avons installé un banc de montage afin de valider nos prototypes. C'est sa fonction prioritaire mais en fonction du planning en cours nous proposons de d'effectuer le montage de nos échappements. Il existe une très grandes variété de modèles pour chaque échappements, entre les différentes motorisations, les boites PDK et Tiptronic, cela a parfois un impact sur le montage mais aussi sur la sonorité.
Un exemple, l'échappement est identique pour toutes les 987 Boxster et Cayman. En fonction des modèles, la position du silencieux et la sonorité seront différentes. La variété des situations rencontrées nous permet aussi de pourvoir prodiguer des conseils de montage sur demande et ainsi d'assurer un meilleur service. Contact : Martin SCART > 06 19 73 50 74.

Faut il changer la visserie systématiquement ?

Oui, il existe un principe mécanique qui est le suivant : Si un écrou et un boulon ont été  mis en effort, il convient de les remplacer. C'est d'autant plus vrai que nous utilisons de la visserie hautes température avec des 2crous frein tout métal qui sont soit matés soit ovalisés. Donc une la visserie est remplacée systématiquement. Et comme toute règle, Il y a une exception qui concerne les silencieux des 996 et 997. Ils sont montés sur des platines fixées sur le châssis. Il y a deux boulons relativement long qui doivent se mettre de haut en bas (impérativement) ils sont quasiment systématiquement conservé. Une seule fois une boulon s'est coincé dans les silent blocs d'acier. Mais cette situation est extrêmement rare.

Pour les 911 jusqu'à  la 993 incluse, la plus part des silencieux sont assemblés à l'aide d'un système ingénieux d'olives internes et de colliers externes. Ces éléments coutent relativement cher et dans la plus part des cas peuvent être réutilisés. Si la surface métallique de l'olive est lisse elle pourra assurer l'étanchéité, donc elle peut être remontée. Si le collier ne présente pas de fissures, il pourra lui aussi être remonté. Par contre si il y a la moindre fissure il est impératif de le changer car sous l'effet soit de la tension au montage soit de la chaleur à l'utilisation il se brisera et cela peut être dangereux.

Il y a t il des kits de montage pour tous les échappements ?

Non, si aucun kit de montage n'est disponible, c'est qu'il n'est pas nécessaire. Tous nos kits de montages sont fait avec de la visserie hautes températures. Un tube de graisse cuivrée hautes températures (graisse de Belleville) est aussi inclus dans chacun de nos kits.

Les échappements SCART et Inox Sport sont ils des échappements que vous développez vous même ?

Oui, les échappements commercialisés sous les marques SCART et Inox Sport sont développés et  mis au point par Martin SCART. La troisième gamme appelée Brown Line, car il sont conditionnés dans des cartons marron, est constituée d'échappements que nous achetons tel quel. Ils sont développés par d'autres fabricants. Ils correspondent souvent à des versions premier prix.

Quelle est la garantie de vos échappements ?

D'abord il faut savoir qu'en France le code civil par son article N° donne une garantie légale d'un an incompressible à tous les produits manufacturés. La garantie que nous offrons est différente selon les marques :

• Pour les échappements commercialisés sous la marque Brown Line, la garantie sera la garantie légale d'un an à compter de la date de facture.
• Pour les échappements commercialisés avec la marque Inox Sport, la garantie est de 3 ans à compter de la date de facture.
• Pour les échappements commercialisés avec la marque SCART, la garantie est sur la vie de la voiture, tant que votre voiture roule, l'échappement sera garanti. Cette garantie ne prend pas en compte les catalyseurs qui sont des pièces d'usure. Pour les catalyseurs commercialisés avec la marque SCART, la garantie est de 3 ans ou bien 50.000 Kms.

Vos échappements sont ils aux normes ?

Il existe plusieurs normes qui sont elles différentes des homologations.

Les normes de pollutions sont en générale directement liées à l'utilisation du catalyseur. Nos catalyseurs en version Sport répondent aux normes des catalyseurs d'origines. Ils passent donc les contrôles techniques en France. Il se peut que d'autres pays aient des valeurs différentes pour leurs propres contrôles techniques. Pour la partie fonctionnement des catalyseurs, voir la FAQ correspondante.

Pour les normes sonores c'est un peu plus compliqué car cela tiens plus du mille feuilles que de l'évidence. La base c'est le niveau sonore indiqué sur le certificat d'immatriculation. A partir de là il y a la mention du code de la route qui indique dans son article N° « fsdfsf ». Puis les autorités locales en générale communale peuvent édicter des règles propres. Certains circuits ont aussi leurs propres règlementation en terme niveau sonore acceptable. Les échappements de compétition n'ont, en principe, de règles à respecter qu'en fonction des circuits sur lesquels ils opèrent.

Quels sont les normes d'emploi pour un contrôle par sonomètre ?

Pour l'anecdote, quand j'ai travaillé sur mes premiers échappements en 2003 j'ai contacté le peloton de Gendarmerie départementale pour connaître leur position sur ce sujet. J'ai donc été mis en relation avec le gendarme en charge du sonomètre et à ma grande surprise voici sa réponse : « J'ai suivi le stage pour l'utilisation du sonomètre. Et après la lecture des précautions de mise en oeuvre, je l'ai mis dans un placard pour ne plus le ressortir. Les règles de mise en oeuvre sont tellement contraignantes qu'aucun contrôle ne peut être juridiquement valable ». Je me suis donc mis en recherche de ces fameuses normes que voici :

I. NIVEAUX SONORES ADMISSIBLES I.1. Limites

Le niveau sonore des véhicules visés à l'article 1er de la présente directive, mesuré dans les conditions prévues par la présente annexe, ne doit pas dépasser les limites suivantes:

I.2. Appareils de mesure

Les mesures du bruit provoqué par les véhicules sont effectuées au moyen d'un sonomètre conforme au type décrit dans la publication nº 179, première édition de l'année 1965, de la Commission électrotechnique internationale.

I.3. Conditions de mesure

Les mesures sont faites, le véhicule étant à vide, dans une zone dégagée et suffisamment silencieuse (bruit ambiant et bruit de vent inférieurs d'au moins 10 dB(A) au bruit à mesurer).

Cette zone peut être constituée, par exemple, par un espace ouvert de 50 mètres de rayon dont la partie centrale doit être pratiquement horizontale sur au moins 20 mètres de rayon et être revêtue de béton, d'asphalte ou d'un matériau similaire et ne doit pas être recouverte de neige poudreuse, d'herbes hautes, de sol meuble ou de cendres.

Le revêtement de la piste de roulement doit être d'une nature telle que les pneumatiques n'engendrent pas un bruit excessif. Cette condition n'est valable que pour la mesure du bruit des véhicules en marche.

Les mesures sont faites par temps clair et par vent faible. Aucune personne autre que l'observateur faisant la lecture de l'appareil ne doit rester à proximité du véhicule ou du microphone, car la présence de spectateurs peut influencer sensiblement les lectures de l'appareil si ces spectateurs se trouvent à proximité du véhicule ou du microphone. Toute pointe paraissant sans rapport avec les caractéristiques du niveau sonore général n'est pas prise en considération dans la lecture.

I.4. Méthode de mesure I.4.1. Mesure du bruit des véhicules en marche (pour la réception)

Deux mesures au moins sont effectuées de chaque côté du véhicule. Des mesures préliminaires de réglage peuvent être faites, mais ne sont pas prises en considération.

Le microphone est placé à 1,2 mètre au-dessus du sol et à une distance de 7,5 mètres de l'axe de marche CC du véhicule, mesurée suivant la perpendiculaire PP' à cet axe (figure 1).

Deux lignes AA' et BB', parallèles à la ligne PP' et situées respectivement à 10 mètres en avant et en arrière de cette ligne, sont tracées sur la piste d'essai. Les véhicules sont amenés en vitesse stabilisée, dans les conditions spécifiées ci-après, jusqu'à la ligne AA'. A ce moment, le papillon des gaz est ouvert à fond aussi rapidement qu'il apparaît indiqué. Le papillon est maintenu dans cette position jusqu'à ce que l'article du véhicule (1) dépasse la ligne BB', puis il est refermé aussi rapidement que possible.

L'intensité maximale relevée constitue le résultat de la mesure. I.4.1.1. Véhicules sans boîte de vitesses

Le véhicule s'approche de la ligne AA' à une vitesse stabilisée correspondant à la plus basse des trois vitesses suivantes: - vitesse correspondant à une vitesse de rotation du moteur égale aux 3/4 de la vitesse de rotation pour laquelle le moteur développe sa puissance maximale;

- vitesse correspondant à une vitesse de rotation du moteur égale aux 3/4 de la vitesse de rotation maximale permise par le régulateur;

- 50 km/h.

I.4.1.2. Véhicules à boîte de vitesses à commande manuelle

La boîte de vitesses est obligatoirement enclenchée: I.4.1.2.1. sur le deuxième rapport si le véhicule est muni d'une boîte à deux, trois ou quatre rapports;

I.4.1.2.2. sur le troisième rapport si la boîte comporte plus de quatre rapports;

I.4.1.2.3 sur le rapport correspondant à la vitesse la plus élevée du véhicule, si le système de transmission est à double démultiplication (boîte de relais ou pont arrière à deux rapports de démultiplication).

Le véhicule s'approche de la ligne AA' à une vitesse stabilisée correspondant à la plus basse des trois vitesses suivantes: - vitesse correspondant à une vitesse de rotation du moteur égale aux trois quarts de la vitesse de rotation pour laquelle le moteur développe sa puissance maximale;

- vitesse correspondant à une vitesse de rotation du moteur égale aux trois quarts de la vitesse de rotation maximale permise par le régulateur;

- 50 km/h.

I.4.1.3 Véhicules à boîte de vitesse automatique

Le véhicule s'approche de la ligne AA' à une vitesse stabilisée égale à la plus basse des deux vitesses suivantes: - 50 km/heure;

- les trois quarts de sa vitesse maximale.

Lorsque le choix est possible, la position «conduite normale» en ville est utilisée.

I.4.1.4 Interprétation des résultats I.4.1.4.1 Pour tenir compte des incertitudes des appareils de mesure, le résultat de chaque mesure est constitué par la valeur lue sur l'appareil, diminuée d'un dB (A).

I.4.1.4.2 Les mesures sont considérées comme valables si l'écart entre deux mesures consécutives d'un même côté du véhicule n'est pas supérieur à 2 dB (A).

I.4.1.4.3 La valeur retenue est le résultat des mesures le plus élevé. Dans le cas où cette valeur est supérieure de 1 dB (A) au niveau maximum admissible pour la catégorie à laquelle appartient le véhicule à l'essai, il est procédé à une deuxième série de deux mesures. Trois des quatre résultats ainsi obtenus doivent être dans les limites prescrites. (1)Si l'ensemble du véhicule comporte une remorque ou une semi-remorque, il n'est pas tenu compte de celles-ci pour le passage de la ligne BB'.

I.4.2. Mesure du bruit des véhicules à l'arrêt I.4.2.1. Position du sonomètre

Le point de mesure est le point X indiqué à la figure 2, qui se trouve à une distance de 7 mètres de la surface la plus proche du véhicule.

Le microphone est placé à 1,2 mètre au-dessus du niveau du sol.

I.4.2.2. Nombre de mesures

On procède à deux mesures au moins.

I.4.2.3. Conditions d'essai du véhicule.

Le moteur d'un véhicule sans régulateur de vitesse est mis au régime qui donne un nombre de tours équivalant aux trois quarts du nombre de tours/minute qui, d'après le constructeur, correspond à la puissance maximale du moteur. Le nombre de tours/minute du moteur est mesuré à l'aide d'un instrument indépendant, par exemple un banc à rouleaux et un tachymètre. Si le moteur est muni d'un régulateur de vitesse qui empêche que le moteur ne dépasse le nombre de tours correspondant à sa puissance maximale, on le fait tourner à la vitesse maximale permise par le régulateur.

Le moteur est porté à sa température normale de fonctionnement avant qu'il ne soit procédé aux mesures.

I.4.2.4. Interprétation des résultats

Toutes les lectures du niveau sonore sont indiquées dans le procès-verbal.

On indique aussi, éventuellement, le mode d'estimation de la puissance moteur. L'état de chargement du véhicule doit être également indiqué.

Les mesures sont considérées comme valables si l'écart entre deux mesures consécutives d'un même côté du véhicule n'est pas supérieur à 2 dB (A).

Est considérée comme résultat de la mesure, la valeur la plus élevée.

II. DISPOSITIF D'éCHAPPEMENT (SILENCIEUX) II.1. Si le véhicule est muni de dispositifs destinés à réduire le bruit de l'échappement (silencieux), on observe les prescriptions du présent point II. Si le tuyau d'aspiration du moteur est équipé d'un filtre à air, nécessaire pour assurer le respect du niveau sonore admissible, ce filtre est considéré comme faisant partie du silencieux et les prescriptions du présent point II sont aussi applicables à ce filtre

Les échappements sont ils homologués ?

Les échappements homologués correspondent au montage d'origine. Nos travail consistant à améliorer les échappements d'origine essentiellement par le rendement moteur. Ils ne sont pas homologués. Certains échappements optimisés peuvent répondre aux normes sans pour autant être homologués. En plus de cela les homologations représentent un coût très élevé qui faudrait répercuter sur le prix de vente.

J'ai un léger décalage au montage, pourquoi ?

C'est rare, mais ça peut arriver quand on monte un échappements en plusieurs parties ou bien un échappement intermédiaire. La raison est assez simple, par ses nombreuses montées en températures d'un part et parfois quelques chocs d'autre part, il arrive qu'un élément de la ligne d'échappement se mette en tension. Avec le démontage la tension se relâche et créé un écart pour le remontage. Pour la solution il y a une théorie et une pratique. La théorie est qu'il faut desserrer tous les éléments de la ligne sans pour autant les démonter. Fixer la pièce intermédiaire au reste de la ligne. Puis effectuer le serrage par paliers successifs. Maintenant dans la pratique on se heurte parfois à des difficultés Car il faut que les vis soient desserables ce qui n'est pas toujours le cas. Soit en raison de l'oxydation notamment dans les régions ou il y a de la neige, ou encore si les vis soudées par catalyse, c'est souvent le cas pour les collecteurs vers les blocs moteurs. Et donc parfois il est préférable de laissé un échappement bridé car le remède pourrait être pire que le mal. Dans ce cas il faut ajouter un joint, voir une cale entre deux joints pour assurer l'étanchéité. Mais pas de panique ce cas est vraiment rare !

Un échappements Sport c'est quoi ?

C'est avant tout une optimisation du flux des gaz. ça parait évident mais sur le marché on trouve des échappements qui font surtout beaucoup de bruit sans pour autant que le flux soit optimisé. De même que l'on peut concevoir un échappement avec un flux de gaz optimisé tout en conservant une sonorité discrète.

Comment est constitué un échappement ?

En principe un échappement est constitué de 4 parties dans le sens de la sortie en partant du moteur :

1. Les collecteurs qui collectent les gaz d'échappements à la sortie du moteur. Il y a un tube d'échappement par cylindre. Parfois ces collecteurs sont appelés  Ã©changeurs car en plus de collecter les gaz ils servent à faire un échange de température soit pour réchauffer le bloc moteur, soit pour réchauffer l'habitacle.
2. Les catalyseurs ont pour fonction de bruler les résidus des chambres de combustion. Voir la FAQ concernant leurs fonctionnement. Plus ils sont placés proche du moteur plus ils ont des gaz chauds. Donc de plus en plus les catalyseurs remontent dans la ligne pour se retrouvé intégré aux collecteurs. C'est le cas pour les Boxster depuis la 987 ainsi que pour la 997 depuis la phase II.
3. Les silencieux ont pour fonction principale, comme leur nom l'indique, de réduire le niveau sonore du véhicule. L'évolution du mode de conception à conduit depuis la 996 a faire des silencieux qui sont de véritable labyrinthe. De même que les catalyseurs il sont des bouchons et à leurs mesures brident le rendement moteur.
4. Les sorties d'échappement sont les éléments terminaux qui se fixent sur les silencieux et libèrent les gaz dans l'atmosphère.

Quels bénéfices attendre de chacune des parties d'un échappement ?

1. Sur les collecteurs on travaille essentiellement le couple du moteur.
2. Sur les catalyseurs on travaille essentiellement la puissance moteur
3. Sur les silencieux on travaille essentiellement la sonorité
4. Les sorties c'est le look essentiellement, mais attention des sorties mal réalisées peuvent provoquer des résonances si elles ont des angles morts.

Comment fonctionne un catalyseur ?

C'est un four. Il existe des catalyseurs en céramique et en métal. Pour les versions optimisées on utilise des catalyseurs métallique. Il faut aussi savoir que pour une taille donnée et un nombre de cellules identique, il existe plusieurs qualités qui peuvent faire varier le prix de la cartouche ou insert de 1 à 4 en fonction du coating. Il s'agit du revêtement, de l'imprégnation des cellules afin de favoriser la conductibilité de la chaleur et donc de sa qualité dépend sa capacité à monter en température. Un bon catalyseur sport va atteindre quasiment la même température qu'un catalyseur d'origine. Par contre il lui faudra 2 à 3 minutes de plus pour atteindre sa température de fonctionnement. Par l'optimisation de son flux il va aussi faire baisser la consommation de carburant de l'ordre de 0,5 à 1,0 litre au 100 kms. Cette économie est due à la suppression du temps mort à l'accélération.
Voici une cartouche catalyseur avec 400 cellules

Voici une cartouche catalyseur Sport avec 100 cellules

Quel est la durée de vie d'un catalyseur ?

Toutes voitures confondues, la durée de vie moyenne d'un catalyseurs est de 90.000 Kms. Il s'agit d'une moyenne. Sur Porsche cette moyenne est plutôt plus élevé. Ce qu'il faut prendre en compte, c'est qu'il s'agit d'une pièce d'usure. Sa détérioration peut enflammer l'échappement par charbonnage.
Photo d'un catalyseur de Porsche 964 HS

Photo d'un catalyseur charbonné

Pourquoi Porsche ne propose pas d'échappements Sport comme les vôtres ?

Cette question revient souvent. Il y a plusieurs explications qui ne sont pas forcément exhaustives. Porsche construit des voitures qui doivent satisfaire aux normes les plus contraignantes pour des véhicules pouvant rouler dans des pays avec des législation très différentes. En tant que constructeur automobile Porsche doit homologuer toutes ses pièces. Nous nous faisons des échappements Sport pour la compétition. L'approche est donc différente et le résultat aussi. D'ailleurs nous livrons aussi des concessionnaire Porsche avec nos échappements.

Faites vous des échappements déconnectable type PSE ?

Oui et depuis peu temps, pendant longtemps les systèmes n'étaient pas fiables. Et puis les progrès techniques réels ont rendu cette possibilité compatible avec une garantie supérieure à 1 an. La possibilité de déconnecter la sonorité d'un échappement rend attractif cette solution car elle offre une réversibilité et un choix permanent.
Nous avons trois systèmes différents pour actionner les valves à dépression d'air :
> L'interrupteur
> La télécommande
> Le boitier lié au régime moteur

Pour plus d'informations n'hésitez pas à nous contacter. Contact : Martin SCART > 06 19 73 50 74.

Pourquoi les Porsche modernes ont elles des échappements aussi discrets ?

Et c'est de pire en pire ! Depuis la 996 Porsche est passé d'une aire artisanal à grande échelle à une aire industrielle. Pour la fabrication ça s'est traduit par des économies à tous niveau. En ce qui nous concerne nous avons vu la qualité de la visserie qui est devenue très médiocre. Si bien qu'encore aujourd'hui il est préférable de travailler sur une 993 que sur une 996. Pour les échappements Porsche faisait des versions différentes en fonction des pays si bien qu'il avait une multitude de références pour une même application. Maintenant que tout est rationalisé, il y a un minimum de référence pour une même application. Mais le nivèlement s'est fait par le bas. Je n'ai trouvé encore personne pour m'expliquer le contraire.

Que dit le code de la route concernant les échappements ?

Article R. 318-3

Les véhicules à moteur ne doivent pas émettre de bruits susceptibles de causer une gêne aux usagers de la route ou aux riverains.

Le moteur doit être muni d'un dispositif d'échappement silencieux en bon état de fonctionnement sans possibilité d'interruption par le conducteur.

Toute opération tendant à supprimer ou à réduire l'efficacité du dispositif d'échappement silencieux est interdite.

Le ministre chargé des transports, le ministre chargé de la santé et le ministre chargé de l'environnement fixent par arrêté les conditions d'application du présent article.

Le fait de contrevenir aux dispositions du présent article ou à celles prises pour son application est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la troisième classe (45 euros).

Commentaires :
Il ressort cet article que tous les systèmes déconnectables, y compris le PSE de Porsche, ne sont pas homologués pour un usage routier !

J'ai un besoin spécifique, pouvez vous y répondre ?

Oui, dans notre atelier de la région parisienne nous intervenons sur des problématiques spécifiques. N'hésitez pas à nous soumettre vos besoins nous ferons tout pour y répondre.

Suite au montage d'un échappement j'ai un voyant allumé au tableau de bord, comment l'éteindre ?

Normalement nos échappements rentrent dans les normes des calculateurs Porsche. Il se peut parfois que le voyant lié aux analyses des sondes lambda s'allume au tableau de bord. ça peut aussi être le cas pour les catalyseurs d'autres provenances. Nous avons créer un détrompeur de sonde Lambda dont l'objectif est d'éloigner la ou les sondes avales du flux des gaz. Vous pouvez voir ce détrompeur en cliquant sur le lien ci dessous.

Comment choisir entre un échappement SCART et Inox Sport ?

D'abord il ne s'agit jamais des mêmes échappements. Les volumes sont différents, les assemblages sont différents, les sonorités sont différentes et les garanties sont aussi différentes ! En fait quand on se penche sur un échappement on travaille sur le SCART sans jamais faire un compromis pour l'objectif à atteindre. Le travail est parfois long. Le record étant détenue par les silencieux 996 avec 8 mois et 12 prototypes avant validation définitive. Puis une fois cette étape réalisée, on simplifie un maximum de donnée pour faire un échappement avec un bon rapport qualité / prix. Et ça donne donne les versions Inox Import.

Quel garantie pour quel échappement ?

Avant toute chose il faut savoir que la loi impose une garantie pour vices cachés d'un an (article N° du code civil). Cette garantie est appliqué pour les échappements de la gamme Brown Line. Nous avons décidé de porter cette garantie à 3 ans pour les échappements commercialisées sous la marque Inox Sport. Les échappements SCART sont eux garantis pour la vie de votre voiture, sauf pour les catalyseurs qui sont des pièces d'usure qui sont garantis 3 ans ou 50.000 Kms.
A ces garanties légales, s'ajoute une "assurance" satisfaction. En effet nous considérons que nous avons une obligation de résultat par rapport à vos attentes. Si l'échappement ne corresponds pas à ce que vous souhaitiez, nous préférons le reprendre au prix neuf afin de trouver la solution la plus adaptée plutôt que vous laissez avec une solution qui ne vous donne pas satisfaction. Cette garantie complémentaire est un choix "philosophique" en plus de la garantie légale. Elle concerne les échappements vendus directement par nous. Chacun des distributeurs faisant ses propres choix.
En tout cas nous serons toujours à votre écoute et n'hésitez pas à nous contacter soit par e-mail scartexhausts@yahoo.fr ou bien par téléphone 01 34 31 89 55 ou 06 19 73 50 74 - Martin SCART.

Pourquoi des échappements sont polis et d'autres partiellement uniquement, voir pas du tout ?

C'est une question de mode d'une part et aussi d'environnement. Pendant longtemps l'habitude était de polir car c'est plus « vendeur ». Ce qu'il faut savoir c'est que pour polir il faut décaper au préalable, et que le décapage se fait avec de l'acide, ce qui n'est jamais anodin. Ensuite c'est dangereux car les polisseuses sont des organes tournants. Et comme un échappement est souvent un pièces complexe le retour de manivelle peut être dangereux. Alors pour être clair et si ça ne tenait qu'à moi aucun échappement ne serait poli sauf les sorties bien sûr. Mais les habitudes sont bien encrées et le polissage continu un peu. Les demandes d'échappements bruts inexistante il y a quelques années sont de plus en plus nombreuses et c'est tant mieux.

Les filtres à air sport type K&N ou Green sont ils fiables ?

Oui, tout en laissant un peu plus d'air qu'un filtre traditionnel ils filtrent aussi bien sinon mieux. Nous commercialisons les filtres de la marque Green qui, comme leur nom ne l'indique pas, sont fabriqués en France. En revanche les tests réalisés avec des kit d'admissions n'ont pas permis de mettre en évidence un gain significatif.

Inox Import devient Inox Sport

Le nom Inox Import avait été  choisi car il concernait essentiellement une gamme dédié à  nos distributeurs étranger. C'était donc pour eux une importation. Depuis le départ ce nom sonne mal, et pour une marque d'échappement c'est dommage ! La décision a donc été prise en septembre 2009 de changer ce nom pour « Inox Sport ». Dorénavant  toute la nouvelle production sera fabriqué sous le nom d'Inox Sport. Selon la rotation du stock des échappements il y aura une période transitoire pendant laquelle on aura les 2 marques en cohabitation. Courant 2010 les logos dans la presse passeront aussi à la nouvelle formulation.

Règles de savoir vivre élémentaires :

En travaillant sur des voitures d'exception, on a à faire à des passionnés. Cela ne doit pas nous faire oublier que nous évoluons dans un environnement ouvert. Les échappements que nous réalisons ont pour objectif d'améliorer les performances en rendement moteur mais aussi en sonorité. Qui serai prêt, aujourd'hui, d'avoir une voiture sans sonorité du type électrique ? Le plaisir d'un beau son est incomparable. Mais il ne doit pas se faire au détriment des autres. Sachez faire chanter votre auto à bon escient. Bonne route.

Un catalyseur Sport fait il consommer plus de carburant ?

Non au contraire, la mise en place d'un catalyseur Sport apporte la fluidification des gaz d'échappement et la suppression du temps mort à l'accélération. Il en résulte une économie de carburant est situé entre 0,5 et 1,0 litre au 100 Kms.

Niveau sonore comparatif

Rien n'est plus difficile de décrire un son d'échappement.
Afin de pouvoir créer une échelle de valeurs dans nos différentes solutions
nous avons créer une échelle de 1 à 10 pour les sonorité routière
puis 11, 12, 13 pour les versions pures racing nécessitant le port du casque.
1 est toujours la version standard d'origine
Souvent après plusieurs année, de part son usure, l'échappement passe à 2 sur cette échelle
il peut passer à 3 si l'échappement est détérioré.
Le 10 est le niveau maximum (subjectif) pour rouler tout les jours.
Chacune de nos solutions peut être placé sur cette échelle de valeurs.

Tous les échappements sont ils de technologie identique ?

Non, c'est un domaine où il y a beaucoup de Recherche et Développement (R&D) essentiellement pour 2 raisons.
Tout d'abord les normes anti-pollution, qui se durcissent d'année en année avec des catalyseurs de plus en plus contraignants. Ce qui modifie en conséquence le rôle des silencieux puisque le catalyseur, en se durcissant, aborsbe beaucoup de sons. A titre de compraison, les silencieux des Porsche 996 ont 7 traitements successifs du flux, alors que ceux de la 997 phase I n'en n'ont plus que 3, pour un rendu final entre la 996 à la 997 phase I assez similaire. La différence étant dans la conception des catalyseurs.
L'autre secteur actif en R&D reste la sonorité, surtout depuis la génération 2 (voir ci dessous).
Il faut distinguer 4 générations de silencieux (les valves pouvant se greffer sur chacune des générations).
La génération 1 : C'est le pot de base fait avec un tube de tôle perforée, de la laine autour et une enveloppe. C'est le pot des voitures anciennes et de la plus part des motos. C'est efficace, mais l'inconvénient c'est qu'il y a une corrélation entre le régime moteur et la sonorité dont les courbes restent parallèles. Cette technologie, n'est donc pas bien adaptée pour les gros moteur, car trop sonore à régime élevé.
La génération 2 : Ce sont les silencieux sans laine avec chambre de décompression. Il permettent une décorrélation entre régime le moteur et la sonorité. La plus part des voitures moderne sont équipés d'origine avec des silencieux de 2ème génération.
La génération 3 : C'est l'Ultima Récital. qui augmente la décorrélation entre régime moteur et sonorité de 30 %. Ct effet est obtenu avec les variation de la pression des gaz dans les silencieux. ça permet avec un seul silencieux sans pièce mobile, d'avoir une double sonorité haute et basse.
La génération 4 : C'est la miniaturisation de la fonction génératrice de son qui devient exogène. Avec cette génération on parle de système d'échappement car elle vient de greffer sur la ligne d'origine sans remplacement des éléments d'origine.
Les générations 3 et 4 sont propres aux échappements SCART.